Полет нормальный?

В течение следующих пяти лет Международный аэропорт Алматы (МАА) намерен стать авиахабом для всей Центральной Азии. Пассажиропоток аэропорта Алматы в 2006 году составил 2 млн. человек, увеличившись по сравнению с 2005 годом на 21,2%, грузопоток – 59,2 тыс. тонн, с ростом на 38%.

На аэропорт Алматы, по данным Минтранскома, приходится половина объема пассажиропотока и 68% грузопотока Казахстана. Он занимает первое место по внутренним и международным авиаперевозкам среди других аэропортов региона. Но хабом он станет, если управляющая компания завершит проект модернизации предприятия.

На прошедшей неделе в Алматы со­стоялась церемония начала строительства нового терминала международного аэро­порта. Согласно проекту новый между­народный терминал будет способен обслу­живать 1,5 тыс. пассажиров в час. Стро­ительство первой очереди терминала пло­щадью 32 тыс. кв. м и пропускной спо­собностью 2 млн. пассажиров в год дол­жно быть завершено к концу 2008 года, второй очереди площадью 55 тыс. кв. м с 24 телескопическими трапами и пропус­кной способностью 4 млн. пассажиров в год – в 2014 году.

Как сообщила в эксклюзивном ин­тервью «&» руководитель пресс-службы МАА Лилия Куравлева, на прилегающей территории нового терминала будет воз­веден инфраструктурный комплекс – «Аэропорт Сити», включающий в себя отель Marriot, конференц-холлы, бизнес­центр, экспоцентр, торговый центр, ки­нотеатры и другие объекты. Стоимость первой очереди проекта оценивается в $100 млн. Строительство будет осуществ­лено за счет средств акционеров МАА.

Между тем, по информации пресс-службы, в аэропорту продолжается стро­ительство второй взлетно-посадочной по­лосы (ВПП), которое, как планируется, бу­дет завершено во втором полугодии. Но­вая полоса протяженностью 4,5 км и ши­риной 45 м сможет принимать все типы воздушных судов без ограничения по взлетной массе и интенсивности полетов. Светотехническое и навигационное обо­рудование, соответствующее международ­ным стандартам, позволит совершать взлеты и посадки в условиях ограничен­ной видимости. Стоимость полосы – 9,3 млрд. тенге, кроме того, 10 млн. евро пра­вительство РК выделило на навигацион­ное оборудование.

В 2006 году закончено строительство первой очереди мультимодального терми­нала, что позволило увеличить объемы экспорта, импорта и транзитных перево­зок грузов через территорию республики. В конце 2007 года будет сдана вторая оче­редь терминала размером 20 тыс. кв. м. В настоящий момент идет сооружение но­вого мультимодального логистического центра площадью 250 тыс. кв. м.

В декабре 2006 года «Авиационный технический центр» МАА получил серти­фикат EASA для технического обслужи­вания самолетов типа Boeing 737, Boeing 757, Airbus A310.

Комплекс этих мероприятий, по мне­нию руководства управляющей к о м -пании, существенно повысит конкурен­тоспособность алматинского аэропорта. Теоретически конкуренцию аэропорту Алматы в регионе могут создать аэропор­ты Бишкека и Ташкента. Причем после­дний имеет ряд преимуществ перед МАА: находясь в географическом центре реги­она, Ташкент является железнодорожным транзитным пунктом, стоимость аэропор­товых услуг там существенно ниже. Од­нако нестабильная политическая обста­новка и нехватка средств на модерниза­цию как взлетно-посадочных полос, так и навигационного оборудования сдержи­вают его развитие. Кроме того, активно развивается аэропорт Шымкента, кото­рый, по задумке Комитета гражданской авиации, станет ближайшим конкурен­том ташкентского аэропорта.

Согласно озвученным планам в 2007 году сразу после ввода в эксплуатацию новой ВПП в Шымкенте начнется строи­тельство нового аэровокзального комп­лекса. Согласно проекту реконструкции ВПП полоса увеличится на 500 м в длину и на 60 м в ширину. После завершения реконструкции аэропорт Шымкента не уступит по своим характеристикам аэро­порту столицы Узбекистана и будет выс­тупать в качестве его альтернативы.

Аэропорт Бишкека «Манас» активно использует свои преимущества. По оцен­кам казахстанских туроператоров, от 10 до 15% вылетающих в Россию алматин-цев выезжают через Кыргызстан, эконо­мя таким образом на стоимости авиаби­летов до 30%. Но, опять-таки, политичес­кая обстановка в соседней стране неста­бильна.

С другой стороны, повышение стоимо­сти аэропортовых услуг в РК уже отра­жается на количестве транзитных авиа­рейсов через территорию страны. По ин­формации председателя Комитета граж­данской авиации РК Ерлана Кошанова, общая стоимость инфраструктурных про­ектов составляет более 45 млрд. тенге, что, соответственно, ляжет в тариф и сделает отечественные аэропорты неконкуренто­способными и непривлекательными в цене для транзитных перевозчиков. В 2008 году стоимость аэропортового обслужи­вания в 11 из 22 воздушных гаваней стра­ны увеличится в среднем на 50%.

Уже сегодня аэропортовое обслужи­вание воздушного судна со взлетной мас­сой до 100 тонн в Казахстане в 2-3 раза дороже, чем в соседних аэропортах Рос­сии. Из-за высокой стоимости обслужи­вания в аэропортах Казахстана перевоз­чики Korean Air и Lufthansa Cargo уже отказались от наших услуг и используют альтернативные маршруты через Россию и Узбекистан.

Адиль УРМАНОВ adil@and.kz

Вы можете прокомментировать эту статью.