Логичная логистика

Ермек Мубараков,
генеральный директор логисти­ческой компании «PEAK»

Рынок логистических услуг Казахстана с каждым годом подвергается все большим изменениям. Если в 2007 году на повестке стояло развитие транспортного потенциала, а также логистической системы в целом, то в 2011-м в перспективе стоит рост конкуренции на рынке за счет прихода новых компаний и увеличившегося товарооборота со странами — участницами недавно сформированного Таможенного союза.

В настоящее время в Казахстане запускается логистический центр «PEAK», который призван обеспечить транзит грузов по Великому шелковому пути. В наличии у центра — склады временного хранения, железнодорожные пути. «Таможенный союз, по сути, существует недолгий период, ему еще нет года. Но уже есть компании, которые приходят к нам, например, белорусские компании, — говорит «&» генеральный директор логистической компании «PEAK» Ермек Мубараков. — И с вхождением в Таможенный союз, я думаю, большая часть продуктов будет ввозиться из России и Белоруссии».

Упразднение таможенных процедур и пошлин должно увеличить приток товаров бытовой химии и товаров повседневного спроса (FMCG). По данным Агентства РК по статистике, грузооборот за период с января по октябрь 2011 года составил 354,9 млрд ткм, что на 15,7% больше показателя 2010 года за тот же период.

Учитывая, что крупные компании сегодня предпочитают отдавать логистическую часть своего бизнеса на аутсорсинг, увеличившийся товарооборот должен дать мощный толчок к развитию логистического сектора в Казахстане. Все это, в свою очередь, значительно усилит конкуренцию в логистическом секторе.

«Казахстан — открытая страна с рыночной экономикой. И в данном случае рынок услуг востребован, так что возможен приход новых игроков и, я бы даже сказал, мировых брендов. Это нас подстегивает, чтобы работать более усердно, качественно», — говорит г-н Мубараков.

По данным Агентства по статистике, с января по октябрь 2011 года доходы предприятий от перевозки грузов, багажа и грузобагажа во всех сообщениях составили более 856 млрд тенге.

Попасться в транспортные сети

Важность Казахстана как логистического центра между Европой и Азией подчеркивалась не раз. Выгодное географическое положение республики отмечалось экспертами института Центральноазиатского регионального экономического сотрудничества (ЦАРЭС) еще в 2008-м. Помимо географии, предпосылками для развития логистики эксперты ЦАРЭС назвали высокие темпы экономического роста страны, богатые природные ресурсы, более развитый экономический и транспортный потенциал Казахстана, а также более развитые системы железнодорожных путей как в юридической части, так и по ценовым тарифам, что предлагает более рентабельный вид транспорта.

В 2011 году о перспективности логистического сектора в Казахстане напомнил вице-президент Азиатского банка развития. «Управление перевозкой грузов и логистикой является очень важным сектором не только из-за расположения Казахстана и его крупных размеров, но также и потому, что внешняя торговля за последние годы составляла наибольшую часть ВВП страны, — сказал Лакшми Венкатачалам на 24-м пленарном заседании Совета иностранных инвесторов в Астане. — Технология перевозок и логистики также развивается во всем мире, и Казахстан обладает прекрасной возможностью извлечь выгоду из внедрения такой технологии внутри страны».

Одним из ключевых моментов здесь становится интенсивное развитие транспортного сообщения внутри Казахстана. И здесь есть свои подводные камни. По словам Нелли Ким, пресс-секретаря компании «Казахстан Кагазы», недостаточно развитая транспортная сеть, а именно практически отсутствие морских путей, устаревание железнодорожного полотна и недостаток автомобильных дорог, является главным вызовом для правительства касательно развития логистического сектора на сегодняшний день.

«Планы государства изложены в рамках стратегического планирования и развития транспортной стратегии до 2015 года, — говорит генеральный директор логистической компании «PEAK». — Мы видим, как на наших глазах развивается проект «Западная Европа — Западный Китай». Строится автомобильная дорога по югу Казахстана, дальше она выходит на Россию, а затем на Европу. Строится участок Хоргос, через который проходят железнодорожный и автомобильный переезды».

По данным ежегодного отчета Азиатского банка развития, в 2010 году банк выделил республике заем в размере $456 млн на строительство транспортных коридоров ЦАРЭС — из них $241 млн на строительство международного транзитного коридора «Западная Европа — Западный Китай».

Как сообщает Агентство по статистике Республики Казахстан, общий объем грузов, перевезенных транспортом страны за период с января по октябрь 2011 года, увеличился на 21,6% по сравнению с прошлогодним уровнем и составил 2307,6 млн тонн.