12 Марта 2010. Выпуск №301
Прекратить строительство метрополитена в Алматы предложил в минувшую среду депутат мажилиса Амангельды Момышев. Главный аргумент – большая затратность этого проекта.
«Не могу понять, почему на строительство Алматинского метрополитена опять просят деньги», – задался вопросом г-н Момышев и попросту предложил закрыть строительство. Депутат сравнил проект Алматинского метро с «бездонной бочкой, которая поглощает столько средств республиканского бюджета, а воз и ныне там». Так, в 2008 году на строительстве метрополитена было освоено 24 млрд тенге, в прошлом – 26 млрд. При этом для завершения строительства в этом году необходимо вложить еще 54 млрд тенге, из которых 20 млрд потребуется на строительно-монтажные работы, а 34 млрд – на покупку оборудования, подвижного состава, кабельной и другой продукции. Кстати, это уже не первая попытка свернуть проект – именно из-за нехватки финансирования строительство прерывалось уже несколько раз. В общей сложности метро в Алматы возводят более 20 лет, из них 10 лет ведутся активные работы. Первую ветку метрополитена протяженностью 8,5 км планируется сдать в эксплуатацию в конце этого года.
«Поддерживаю мажилисмена. Зачем нам эта пионерская железная дорога в никуда? Ради того, чтобы доехать с пересечения Ташкентская – Фурманова до Абая – Гагарина? Смех – пешком идти 30 минут. А денег из бюджета она еще съест два раза по столько же, сколько уже израсходовала. Закройте это безобразие!»
«Зачем вообще в Алматы метро? Что оно разгрузит? Ни к одному спальному району ветки не подведены. С микрорайонов до Абая – Гагарина добрался, сел на метро, доехал до цирка, вышел и опять на автобус сел? А на Ташкентской – Фурманова что находится? Хоть бы к вокзалу довозило метро это».
«Какая-то прорва это ваше метро. И ведь это только первая очередь. Зря вообще начинали. Наверное, решили строить по принципу «если у узбеков есть, значит, и нам надо». Метрополитен превратился в типичный «казахский прорывной проект». Надо было наземный общественный транспорт развивать. Чем быстрее зарыть метро, тем лучше».
«Да не надо ничего зарывать. При землетрясении это метро все равно грунтом завалит».
«Ну да, метро закроют и устроят там всякую развлекаловку. Будет еще один повод отмыть деньги».
«Помнится, по телевидению вещали, как на 1000-летии Казани г-н Шаймиев показывал Путину и Назарбаеву Казанский метрополитен. Я тогда еще подумал, что уже завтра, наверное, в Алматы начнут строить свой метрополитен. Ну, вернулся Президент из Казани, ну поручил. А воз и ныне там… В связи с этим вношу предложение: достроить метрополитен и внести его в Книгу рекордов Гиннесса как самый дорогой и самый долгостроящийся метрополитен в мире. Потом – пригласить Бекмамбетова и снять рекламный ролик со слоганом: «1861 год: в Лондоне пустили первую линию метрополитена. 2010 год: в Алматы так и не пустили первую линию метрополитена».
«А знаете почему у нас метро с 1987 года построить не могут? Потому что воруют. И всем это известно. Только чиновники лица удивленные делают, как будто не знают ничего. Проверьте первых лиц АО «Алматыметрокурылыс» и ТОО «Метропроект» на объемы доходов, наличие автомобилей, домов и спросите, на какие средства они это все приобрели и построили. Ответы лежат на поверхности, а они все продолжают удивляться».
«Странно, что этот народный избранник не предложил сдавать туннели недостроенного метро в аренду страйкболистам для игры в сталкеров и тем самым отбить сворованные деньги».
«Эти слова мажилисмена еще раз привлекли внимание к целой системе проблем: общественные (необходим транспорт), коррупция (различные схемы хищения государственных денег), ментальные. Что бы ни делало правительство, всегда найдутся крикуны и бандерлоги, те, кто якобы умнее, те, кого забыли спросить… Конечно, ведь без их комментариев и выкриков никто ничего делать не может. Сарказм мажилисмена понятен публике, но и вполне явно прослеживается посыл на начало уголовного дела».
«Первая очередь метро не решит транспортную проблему Алматы, но все равно надо дальше строить его по плану. Необходимо в обязательном порядке соединить 1-й вокзал с Калкаманом. За все время строительства было выделено столько денег, что можно было построить уже две полноценные ветки метро. Вот только денежки эти ушли по карманам».
«У нас транспортную проблему можно решить не с помощью метро, а построив электрички из Каскелена, Талгара и Иссыка на какой-нибудь вокзал в Алматы. Около 50% транспорта в городе приходится на жителей областей, и, думаю, они это оценят».
«Вся беда в том, что обратного пути нет. Чтобы законсервировать метро, потребуется в три раза больше средств, чем на завершение его строительства и сдачу в эксплуатацию. Большая часть уже построена, осталось совсем чуть-чуть. Насчет электричек из Талгара и Иссыка я согласен, было бы удобно. Но ведь у нас менталитет другой – в Казахстане, как я понимаю, развивать общественный транспорт никто не хочет, зато дорогие автомобили покупают с особым удовольствием».
12.03.2010
